细数2023中国环塔拉力赛汽车组的夺冠热门，今年新增加的T1+级别是冲击全场冠军的主力军。目前，已经有三支车队的8台T1+级别的赛车报名参赛，大有后来居上的趋势。

T1+赛车 新的性能怪兽

在2021达喀尔结束之后，FIA国际汽联推出了T1+级别，打破了两驱巴吉的强势局面。随后的两年达喀尔，丰田T1+赛车连续两度称王，用出色的成绩进一步确立了其领先的地位。随着中国汽车越野拉力锦标赛的复苏，中国汽摩联跟随国际潮流，在技术规则里面增加了T1+级别。

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T1+级别的赛车相比T1.1级别的赛车在技术规则上有了非常大的提升，T1+赛车的车身最大宽度增至2.3米，悬挂行程由280mm增加至350mm，采用37寸越野全地形轮胎，轮胎面从245mm 增至320mm。T1+赛车的构造，几乎是把此前T1.2级别两驱赛车和T1.1级别四驱赛车的优点集于一身，为车手提供了强大的整体性能。

环塔阵容抢先看

塔漠逐鹿，谁与争锋（下）

本届环塔拉力赛，分别有陕西云翔车队、 多耐减振器车队以及DO轮毂车队报名参与了T1+级别的竞争，而从赛车的性能来看，T1+级别赛车也是全场冠军的有力竞争者。

其中，陕西云翔车队投入三台T1+赛车，参赛车手分别为张国宇、訾云亮以及孙平。张国宇、訾云亮在今年代表北京越野车队参与了达喀尔拉力赛、国际汽联巴哈世界杯卡塔尔站以及W2RC世界越野拉力锦标赛阿布扎比站和墨西哥站，取得了非常亮眼的成绩。

△达喀尔赛场上的丰田T1+赛车

“我一直都有参加COC、CRC、CCR等国内的顶级赛事，也拿到过不同赛事的冠军，但比较遗憾的是还差一个环塔冠军，所以它一直是我赛车生涯的目标之一。今年1月至今，我参加了四场国际比赛，跟国外的高水平车手学习，现在状态也调整得不错，很期待环塔拉力赛的到来。”作为2019赛季CCR年度总冠军车手，张国宇表示环塔拉力赛是一个不可多得的大舞台，为国内的车手提供了一个相互切磋平台，可以新老朋友一起交流学习。

经历了今年四站不同类型国际大赛和不同赛道的历练，陕西云翔车队的訾云亮积累了宝贵的比赛经验，虽然首次报名参加环塔拉力赛，但訾云亮有机会在比赛中以“新人”的身份创造惊喜。另外一名驾驶T1+赛车的孙平在今年CCR中国汽车越野拉力锦标赛揭幕战中夺得汽车组全场冠军，火热的状态也有机会延续到环塔拉力赛当中。

自主研发 展示中国力量

由迁安市九江汽摩运动俱乐部组建的多耐减振器车队在今年环塔拉力赛派出一个全新的车手阵容，投入四台自主研发的T1+赛车。四名车手分别为CRC中国拉力赛冠军车手范高翔和林德伟，方程式出身的新星车手区志斌以及沙漠经验丰富的名将陶永明。迁安市九江汽摩运动俱乐部是国内最早一批开始自主研发T1+赛车的俱乐部，早在2021年已经完成了T1+赛车在国内赛场的亮相。

△多耐减震器车队2023环塔拉力赛T1+款赛车 （图片来源：九江汽摩运动俱乐部）

“九江做T1+赛车的原因是因为想打造一款真正自主研发，属于中国制造的赛车，未来由中国车队带着中国制造的赛车参加像达喀尔那样的国际赛事，与其他国家的赛车同台竞技，展示中国力量。” 多耐减振器车队负责人邓小刚认为自主研发T1+赛车有助提高中国赛车的整体水平，而且它严格遵照国际汽联最新的技术规则，能够为中国车手提供具有高性价比的国际标准赛车。

当然，全新的赛车需要通过比赛来不断完善，所以邓小刚表示今年环塔拉力赛的目标就是测试新赛车，力争顺利完赛，同时提升整个团队的配合能力。

和以往相比，九江汽摩运动俱乐部今年组建的车手阵容更加年轻，也更有潜力。范高翔是两届CRC年度冠军得主，在投入越野拉力赛赛场之后，取得过不错的成绩。对于2023年环塔拉力赛，范高翔表示五月底的比赛对于自己而言是一个挑战，国内没有比环塔更具有代表性的长距离越野拉力赛事，可以积累到宝贵的比赛经验。

△2023达喀尔拉力赛上的北京越野T1+赛车（图片来源：达喀尔官方）

DO轮毂车队杜旭东将同样驾驶一台自主研发的T1+赛车参加今年的环塔拉力赛，该台丰田T1+赛车从去年开始设计，年初完成整车的组装，并参加了敦煌大海道的比赛。杜旭东表示环塔拉力赛是每个中国车手渴望的舞台，能够充分展现越野拉力赛不畏险阻、奋勇向前的精神。

新组别的赛车为2023环塔拉力赛带来了新的看点，祝愿所有车手凝聚新力量，奔向新征程，迎接新挑战。

（注：参赛名单或有变化，以最终公布的为准）

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